Со вклучувањето на поморската индустрија од страна на ЕУ во нејзиниот систем за тргување со емисии (EU ETS), Maersk објави статија на својата официјална веб-страница на 12 јули, со најновото толкување на ова, надевајќи се дека ќе им помогне на своите клиенти подобро да ги разберат најновите случувања во ЕУ- поврзано законодавство.#Суровина за вентилатор за чаши за хартија

Европскиот парламент усвои три клучни нацрт-закони, вклучително и ЕУ ETSON на 22 јуни 2022 година, пленарната седница на Европскиот парламент гласаше за усвојување на три клучни нацрт-закони за климата (Fit for 55) предложени од Европската комисија на 14 јули 2021 година Позициите на нацрт-нацртот се: ревизијата на Системот за тргување со емисии на ЕУ (EU ETS), регулативите за воспоставување механизам за прилагодување на границите на јаглеродот (CBAM) и регулативите за формирање на фонд за социјална клима.

За поморската индустрија, главните ревизии се како што следува: поморската индустрија ќе биде вклучена во ЕУ ЕТС од 1 јануари 2024 година, без преоден период;ќе се применува на бродови од 5000 GT и повеќе пред крајот на 2026 година и ќе биде вклучен во бродови од 400 GT и повеќе од 1 јануари 2027 година;Пред 31 декември 2024 година, Европската комисија треба да го процени влијанието на стакленички гасови, освен CO2, метан и азотен оксид и честички емитирани од бродовите што влегуваат и излегуваат од пристаништата на земјите-членки на ЕУ врз глобалната клима и да даде законски предлози за решавање нив како што е соодветно;До 31 декември 2026 година, EU ETS покрива само 50% од емисиите на летовите надвор од ЕУ.Дизајн на вентилатор за #хартиена чаша

Од 1 јануари 2027 година ќе бидат вклучени 100% од емисиите од сите сектори на летови во и надвор од ЕУ.Само земјите што не се членки на ЕУ можат да намалат до 50% под одредени услови, како што се механизмите за одредување на цените на јаглеродот еквивалентни на ETS на ЕУ, некои најмалку развиени земји или мали островски земји;целосно применлив за бродови чие растојание помеѓу пристаништата на ЕУ и пристаништата надвор од ЕУ е помало од Испуштањето во областа од 300 наутички милји, односно испуштањето на овој дел од патувањето, бара 100% од квотата;пред 31 декември 2029 година, за бродови од класа мраз или бродови што пловат во услови на мраз, или бродови во двете услови, бродските компании може да го намалат бројот на квоти што треба да се исчистат.Од 2030 година ќе се исплатат 100% од проверените емисии;ќе се формира „Океански фонд“ и 75% од приходите од аукциите од квотата на поморската индустрија ќе бидат префрлени на Океанскиот фонд, кој ќе се користи исклучиво за енергетска трансформација на поморската индустрија;ако го користат субјекти различни од бродските компании Субјектот е на крајот одговорен за купување гориво или за работа на бродови според договорниот аранжман, а субјектот е одговорен за плаќање на трошоците за исполнување на обврските од оваа Директива во согласност со договорниот аранжман;доколку ММО ја усвои мерката на глобалниот пазар, Европската комисија ја разгледува можноста за координација со неа;Изменете ја регулативата MRV за покривање на емисиите на CO2, метан и азотен оксид.#производители на вентилатори за чаши за хартија

Поточно, Европскиот парламент направи значителни измени на предлогот на Европската комисија.Најзначајно, емисиите од рутите во регионите што не се членки на ЕУ се вклучени во 100% наместо 50%.Во првичниот предлог, рутите во ЕУ беа вклучени 100%, додека рутите од пристаништата на ЕУ до пристаништата надвор од ЕУ вклучуваа само 50% од емисиите од целата рута.По ова прилагодување, ова сè уште ќе биде случај до 2027 година, но почнувајќи од 1 јануари 2027 година, рутите кои вклучуваат надворешни европски пристаништа исто така ќе бидат целосно вклучени во ЕУ ЕТС.Ова во голема мера го зголемува влијанието на ЕУ ЕТС надвор од Европа.Целта е да се настојува да се намалат дополнителните емисии на стакленички гасови, што природно ќе има влијание врз транспортните трошоци како што се зголемуваат трошоците за усогласеност.Дополнително, верзијата на Европскиот парламент го укина фазниот период, а од 1 јануари 2023 година ќе се воспостави механизам за прилагодување на границите на јаглеродот за да се спречат пропустите и да се поттикнат земјите кои не се членки на ЕУ да ги намалат емисиите на јаглерод.Всушност, EU ETS се применува на пристаништата со удел на претовар од повеќе од 60% во рамките на 300 наутички милји.Ова значи дека може да се зголемат и трошоците за испорака на транзитни пристаништа кои ги исполнуваат овие критериуми.Позитивно, данокот на јаглерод за превозот нема да важи само за емисиите на јаглерод диоксид, туку ќе ги вклучи и емисиите на метан и азотен оксид.Иако ова може да има мало влијание врз трошоците во моментот, тоа испраќа важен сигнал за поттикнување на употребата на обновливи горива во иднина.

На 29 јуни 2022 година, Советот на Европската унија ја усвои својата верзија на законодавството на ЕУ ETS.Треба да се напомене дека иако правните текстови на горенаведените три закони сè уште не се финализирани, усвојувањето на законодавството на Европскиот парламент овој пат значи дека Парламентот на ЕУ го формираше текстот „прво читање“ на системот за тргување со емисии на ЕУ (ЕУ ETS) по ревизијата.Според нормалниот законодавен процес, следната, Европската комисија, Европскиот парламент и Европскиот совет ќе влезат во „трипартитните разговори“ за да се постигне консензус и да стапи на сила законодавството.
Maersk очекува данокот на јаглерод во ЕУ (EUA) да чини околу 90 евра.Имајќи предвид дека верзијата на Европскиот парламент на предлогот на ЕУ ЕТС го укина периодот на фазно користење, кој бараше исплата на надоместоци на 100% од проверените емисии и покриени емисии на CO2, метан и азотен оксид, компаниите на линијата гледаа на обврската да купуваат надоместоци како една. стопроцентна посветеност.# Добавувачи на вентилатор за чаши за хартија

Maersk рече дека ова за своите клиенти значело дека усогласеноста со EU ETS може да биде скапа, па затоа неизбежно ќе влијае на трошоците за испорака.Нестабилноста на EUAs со кои се тргува во EU ETS се очекува да се зголеми како што ќе стапи на сила ревидираната легислатива.За да се обезбеди потребната транспарентност, Maersk планира да ги третира овие такси како посебни наменски доплати од првиот квартал на 2023 година.

Поточно, според пресметките на Maersk, се очекува да се додаде наменска доплата од 184 евра по контејнер на рутата од северна Европа до САД и доплата од 276 евра по референтен контејнер на истата рута.Рутите со највисоки доплати се од западниот брег на Јужна Америка до Европа, со проценети доплати од 213 и 319 евра по контејнер и референт, соодветно.Од Далечниот Исток до Европа, доплатата се очекува да биде 170 и 255 евра по контејнер и гребен, соодветно.Од нордискиот до далечниот исток, доплатата се очекува да биде 99 и 149 евра по контејнер и гребен, соодветно.Од Блискиот Исток до Северна Европа, доплатата се очекува да биде 106 евра и 159 евра по контејнер и референт, соодветно.# Ценовник за вентилатор за хартиени чаши

Дополнително, за Европскиот парламент да го усвои EU ETS и други три клучни нацрт-законски акти, Светскиот совет за превоз (WSC) рече дека откако Европскиот парламент го усвои предлогот EU ETS, тоа значи дека ЕУ го формирала EU ETS „прво читање“ текст.WSC ги повикува Европската комисија, Европскиот парламент и Европскиот совет да работат заедно во следните „трипартитни разговори“ за да се осигураат дека EU ETS ги испраќа вистинските пазарни сигнали за декарбонизација на превозот.Поточно, WSC изрази две важни грижи.Од една страна, WSC верува дека постои дупка во позицијата на парламентот на ЕУ за „предметот на одговорност“, тврдејќи дека сопственикот на бродот не треба да биде заштитен со наложување договори да ги префрлат трошоците на операторот, но се надева дека А Договорот за поделба на трошоците се договара помеѓу операторот на бродот, чартерот и сопственикот самостојно.Од друга страна, WSC го повика Европскиот парламент да заземе итна позиција за FuelEU Maritime, нагласувајќи дека FuelEU Maritime е од суштинско значење за креаторите на политиките на ЕУ да ги постигнат своите климатски цели и да го декарбонизираат транспортот.Вентилатор за хартиени чаши, сурова хартиена чаша, ролна хартија обложена со Pe - Дихуи (nndhpaper.com)