Веќе во мај и јуни веќе се појави метежот на европските пристаништа, а метежот во западниот регион на САД не е значително растоварен.Според Индексот на застојот на контејнерските пристаништа Кларксонс, од 30 јуни, 36,2% од светските контејнерски бродови биле заглавени во пристаништата, што е зголемување од 31,5% од 2016 до 2019 година пред пандемијата.#вентилатор за чаши за хартија

Всушност, по епидемијата, проблемот со застојот на пристаништата не е целосно решен.Една од причините за зголемените цени на товарот во втората половина од минатата година е тоа што застојот на пристаништата предизвика значително намалување на навременоста на бродовите, тешко е да се најде контејнер, а понудата и побарувачката не се во рамнотежа.

Неодамна, штрајковите на повеќе пристаништа дополнително го нарушија оперативниот план.Иако моменталната ситуација привремено е олеснета, последователното влијание на штрајкот ќе продолжи, што ќе резултира со намалување на ефективниот капацитет на контејнерските бродови.

За разлика од минатата година, она што го придружуваше застојот на пристаништето не беше зголемената цена на товарот, туку падот на тарифата за половина година, а зголемувањето на побарувачката не беше толку добро како што се очекуваше.

Се засилува метежот во пристаништата

Во јуни оваа година пристаништето во Ротердам, најголемото пристаниште во Европа, беше во вонредна состојба, заостатокот се влошуваше, а голем број празни контејнери не можеа навреме да бидат пуштени во употреба.#pe обложена хартија ролна

Пристаништата на источниот брег на САД и Мексиканскиот залив, кои се одвоени од пристаништето во Ротердам со Атлантскиот Океан, исто така се преполни со контејнерски бродови кои чекаат да се впловат.Анализата на податоците за следење на бродовите MarineTraffic и редиците на бродовите во Калифорнија покажаа дека 125 контејнерски бродови чекаат да се јават надвор од северноамериканските пристаништа заклучно со 8 јули, што е за 36 отсто зголемување од 92 бродови еден месец порано.

Метежот на пристаништата во Европа трае со денови.Податоците за трговскиот индикатор во Кил, објавени од Килскиот институт за светска економија во Германија на 6 јули, покажуваат дека од јуни, повеќе од 2% од глобалниот товарен капацитет е во застој во Северното Море.#pe обложена хартиена ролна за хартиени чаши

По зголемувањето на приморувањето на бродовите, стапката на точност на бродските компании се намали.Индексот на точност на линијата од јуни објавен од Шангајската берза за испорака покажува дека во случај на мало враќање на вкупната стапка на точност во јуни, стапката на точност на рутата Азија-Европа до услугата за поаѓање и услугата за испорака е 18,87% и 18,87 % соодветно.26,67%, зголемување за 1,21 процентен поен и намалување од 7,13 процентни поени во однос на мај, соодветно.

На релација Кина-САД, метежот на пристаништата во Лонг Бич и Лос Анџелес и понатаму е голем.Некои аналитичари рекоа дека со обновувањето на капацитетот на пристаништето во Шангај по 1 јуни, бројот на линиски бродови од Кина до западниот дел на Соединетите држави нагло се зголеми.Овие бродови пристигнаа на концентриран начин во јули, а метежот на пристаништата на западниот дел на Соединетите држави се врати.#pe обложена хартиена чаша за ролна хартија

Поточно, според извештаите на американските поморски медиуми, заклучно со 11 јули, пристаништето Лонг Бич имало 28.723 контејнери поставени девет дена или повеќе, што е за 9% повисоко од вкупниот број на крајот на октомври.Претходните 12 дена забележаа скок од 40% во бројот на контејнери паркирани на подолг временски период.

Сепак, пристаништето во Лос Анџелес покажува знаци на олеснување по метежот, забавувањето на растот на високата побарувачка за стоки за широка потрошувачка го намали притисокот врз океанскиот товар, а цените на превозот од Азија до западниот брег на Северна Америка се речиси преполовени од почетокот на годината.

Сепак, треба да се забележи дека иако стапката на точност на линиите на различни пристаништа во групата пристаништа на Западна Америка се зголеми помалку или повеќе од претходниот период во јуни, поради штрајкот на железничките работници, просечното време на бродовите во пристаништето Ванкувер беше најдолго - 8,52 дена;бродови во пристаништето во Лос Анџелес Просечното време во пристаништето е 6,13 дена;просечното време во пристаништето Лонг Бич е 5,71 дена.#pe обложена хартиена чаша ролна суровина на големо

Штрајкот на работниците дополнително ја зголемува блокадата

48-часовниот штрајк на германските пристанишни работници започна на 14 јули и заврши во 6 часот наутро во саботата.Околу 12.000 пристанишни работници ќе учествуваат во штрајкот, вклучително и секојдневните операции на главните пристаништа за контејнери во Германија, како што се пристаништето Хамбург, Бремерхавен и Вилхелмсхафен, кои ќе бидат сериозно погодени.Ова е најдолгиот штрајк на пристаништето во Германија во последните 40 години.Суровини од #пипар чаша

Според податоците обезбедени од Haitong Futures, неодамнешните чести штрајкови и недостатокот на работна сила уште еднаш доведоа до влошување на застојот во пристаништето.Сегашниот капацитет во пристаништето е 2,15 милиони TEU, што е за 2,8% повеќе од почетокот на јули и 5,7% од јунскиот просек.Последниот број на контејнерски бродови во пристаништето Ротердам во Германија е околу 37, а вкупниот капацитет се искачи на 247.000 TEU, што е зголемување за 13% од просекот во јуни.

Според Maersk, 48-часовниот штрајк на германските терминали директно влијаел на неговите операции во Бремерхавен, Хамбург и Вилхелмсхафен.По штрајкот, бродските компании се зафатени со прилагодување на распоредот за испорака во Северна Европа, што се очекува да резултира со повеќе празни плови.Понатамошните преговори меѓу Централната асоцијација на германските пристанишни компании (ЗДС) и синдикатите ќе се одржат до 26 август.#суровина хартиена чаша

Покрај штрајкот, недостигот на работна сила во пристаништето Ротердам исто така го ограничува понатамошниот развој на пристаништето.Алард Кастелин, извршен директор на пристаништето во Ротердам, неодамна изјави за медиумите дека со развојот на пристаништето, моментално има 8.000 празнини работни места во пристаништето Ротердам.

Во исто време, на 13 јули, по локално време, некои возачи во областа на Лос Анџелес најавија штрајк, со што се додаде притисок врз и онака напнатиот синџир на снабдување.Според најновите податоци од пристаништето во Лос Анџелес, до 13 јули, на пристаништето чекале да бидат испорачани 32.412 железнички контејнери, од кои 20.533 биле блокирани девет или повеќе дена.

Ќе се врати ли „тешко да се најде кутија“?

Во полето за испорака, секоја нерамна врска ќе предизвика застој во целиот синџир на снабдување.Неодамнешниот метеж на пристаништето изврши притисок врз циркулацијата на празните контејнери.

Според Винсент Стармер, шеф на трговските показатели во Кил, светската трговија покажа благо позитивен тренд во јуни, но големиот метеж, високите транспортни трошоци и проблемите во синџирот на снабдување што произлегуваат од тоа ја попречија размената на стоки.

Тој понатаму објасни дека штом ќе се натрупа голема количина товар, пристаништето, контејнерскиот двор и системот во внатрешноста ќе предизвикаат голем притисок, а овој огромен притисок ќе продолжи неколку години.Како резултат на тоа, празните контејнери се натрупуваат на терминалот, а сè повеќе контејнери се враќаат напред-назад, вклучително и голем број контејнери кои би требало да бидат испратени назад во Азија.Суровина за вентилатор за #хартиена чаша

Информациите кои претходно ги објави Maersk покажуваат и дека веќе на 30 јуни, стапката на искористеност на дворот во Ванкувер надминала 100%, а контејнерот е затрупан.Стапката на искористеност на контејнерскиот двор достигна 113% на 8 јули.

Џанг Дејун, генерален директор на China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., изјави за Jiemian News дека откако ќе биде пренатрупано одредишното пристаниште, времето на складирање на тешките контејнери во пристаништето, вклучувајќи го и времето на распакување, ќе биде значително зголемено, што исто така значи дека времето на работа на контејнерот ќе биде значително зголемено, што ќе резултира со недостаток на извозни празни кутии.

Што се однесува до моменталната ситуација, Клаудио Боцо, главен оперативен директор на Медитеранот Шипинг (MSC), најголемата светска компанија за транспорт на контејнери, која отсекогаш била ниска и мистериозна, рече дека се очекува ситуацијата да се влоши во следните неколку месеци, а сегашната состојба со метеж ќе продолжи до остатокот од 2022 година.

Метежот е главен фактор што ги зголемува цените на товарот.Извештајот за анализа на SDIC Anxin Futures Research Institute покажува дека влошениот метеж на европските и американските пристаништа уште еднаш ќе го ограничи сегашниот капацитет за испорака и ќе влијае на понудата на ефективен транспортен капацитет на пазарот.Надредено на претстојната шпицна сезона на испорака, ќе формира одредена поддршка за цените на товарот на краток рок..Покрај тоа, врвниот летен одмор може дополнително да ја затегне работната сила, а падот на нивото на водата на Рајна го ограничува внатрешниот транспорт, што исто така го зголемува ризикот од влошување на застојот во пристаништето.

И покрај тоа, сегашниот тренд на намалување на цените на товарот не е значително променет.Според најновите податоци на Шангајската берза за испорака, индексот на контејнерски товари (SCFI) се намали за 1,67% на 4074,70 поени, од кои стапката на товар на најголемиот обем на товар на рутата САД-Запад падна за 3,39%, а падна под 7.000 УСД по контејнер од 40 стапки.Дојдете во 6883 САД.Последниот индекс на Друри, исто така, покажува дека неделната проценка на товарниот товар од Шангај до Лос Анџелес е 7.480 УСД/ФЕУ, што е пад од 23% на годишно ниво.Оваа проценка е 40% под врвот од 12.424 $/FEU кон крајот на ноември 2021 година, но сепак е 5,3 пати повисока од стапката за истиот период во 2019 година.#pe обложена хартија суровина за вентилатор за хартиени чаши

Овој пад не е без врска со забавувањето на трговската побарувачка.Џанг Дејун рече дека за време на избувнувањето на епидемијата во Шангај во првата половина на оваа година, компанијата треба континуирано да се координира и да им помага на испраќачите да ја достават стоката.Сега кога побарувачката е забавена, неопходно е да се продолжи да се наоѓа стока за бродските компании.Сличен пресврт се случи и со други шпедитери.Што се однесува до моменталната состојба, различни фактори поврзани со товарот се испреплетени, а идниот тренд не е баш јасен.

Горенаведениот извештај за анализа на SDIC Anxin Futures Research Institute верува дека превозната цена ќе ги задржи флуктуациите во опсегот на платформата, па дури и ќе се врати, но жешкиот пазар на зголемената цена на товарот во шпицот минатата година е тешко да се репродуцира.#Вентилатор за хартиени чаши, сурова хартиена чаша, ролна хартија обложена со Pe - Дихуи (nndhpaper.com)